Die rund 10.660 zwischen 1961 und 1966 beschafften Wagen entsprechen den 1960 standardisierten Gl-Wagen in UIC-Abmessungen.

     Zum Teil wird für den Bau auf wiederverwendbare Teile zerlegter älterer Gl-Wagen zurückgegriffen. Untergestelle mit Laufwerk und Bremsanlage werden komplett aus Neumaterial hergestellt. Insgesamt gibt es vier verschiedene Bauformen mit Varianten in der Dacheindeckung (Stahlblech, PVC, Polyester). Die Obergurte sind ein- oder zweiteilig, allen gemeinsam ist das Trapez-Sprengwerk.

Weiteres:
• Etwa 940 Wagen erhalten für den Einsatz in Reisezügen Dampf- und elektrische Heizleitung und werden befristet im Inlandseinsatz für 120 km/h Höchstgeschwindigkeit zugelassen.
• Ab 1965 werden die Glmm(eh)s 61 in Gbs 254 bzw. Gbrs-v 254 umgezeichnet.
• 1980 werden die Gbrs-v 254 in Gbs-uv 254 umgezeichnet.
• 1986 werden ca. 1.500 Gbs 254 an die DR verkauft, die dort als Gbs [1518] bezeichnet werden.

Bestand:
• 1994 gelangen noch 5.190 Gbs 254 und 832 Gbs-uv 254 zur DB AG. 59 im DR-Bestand befindliche Gbs [1518] werden nicht mehr umgezeichnet.
• Im Herbst 1999 sind noch 70 Gbs 254 und 15 Gbs-uv 254 im Einsatzbestand.
• Mitte 2000 sind ca. 30 Gbs 254 und 6 Gbs-uv 254 im Einsatzbestand.
• Ende 2002 sind 6 Gbs und 4 Gbs-uv im Einsatzbestand.
• Die letzten Gbs-uv 254 werden bis Herbst 2004 ausgemustert.
• Ab Ende 2004 wird nur noch 1 Gbs 254 in der Bestandsliste geführt. Ab Mitte 2005 sind es sogar 2 Gbs 254, die bis Ende 2007 ausgemustert werden